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開發研究、制造瀝青攪拌設備及鍋爐裝備

[置顶] 针对环保型瀝青搅拌站除尘系统参数分析

[置顶] 如何令瀝青熱再生保持稳定状态

[置顶] 瀝青熱再生路况调查内容

[置顶] 瀝青熱再生加热板工作原理

[置顶] 环保型瀝青搅拌站使用如何节能

[置顶] 瀝青熱再生设备的主要功能

[置顶] 环保型瀝青搅拌站怎样节能减排

[置顶] 瀝青熱再生加热板工作原理

改性乳化瀝青設備的優點

第一,節能。稀釋瀝青中的煤油或汽油含量可以達到50%,而改性乳化瀝青設備中則只含0~2%。這在白色燃料生産利用方面具有重要價值的節約行爲,僅僅依靠增加輕制油溶劑來減少瀝青的粘度標准,瀝青就能夠被澆灌和撒布,並希望使用後的輕制油能夠揮發進入大氣中。
  第二,多用途性。改性乳化瀝青設備有許多種應用方法,應用時需要選擇合適的方法。江陰市鑫路建築設備有限公司改性乳化瀝青設備提醒同樣的乳液既能夠作大面積的封層撒布,也能夠用來進行小範圍設坑槽修補工作。因爲它們能夠長期儲存在儲罐中,在偏遠地區應用時,使用起來非常容易。
  第三,使用方便。乳液的專業化撒布,需要專業化的設備,如撒布機。改性乳化瀝青設備提出小面積的乳液應用可直接采用手工澆灌和手工撒布,如小面積設坑槽補工作、裂縫填縫料等,小數量的冷拌混合料只需要基本設備就行。例如,一只帶擋板的灑水壺和一把鐵鍬就能夠進行小面積的封層和裂縫修補,采用灌入式坑槽修補方法填充路面坑洞等應用簡單易行。

乳化瀝青設備分類、特點、適用範圍

乳化瀝青設備的分類
  1、瀝青乳化設備根據瀝青和乳化劑水溶液進入乳化機時的狀態不同,分爲開式系統和閉式系統兩種類型:
  開式系統特點是用閥門控制流量,瀝青和乳化劑靠自重流入乳化機的進料漏鬥中,其優點是比較直觀,設備組合簡單。主要用于簡單普通乳化瀝青的生産和自制的簡單生産裝置。
  閉式系統的特點是用兩個匹配完好的泵直接把瀝青和瀝青乳化劑水溶液經管路泵入乳化機內,靠流量計指示流量,優點是不易混入空氣,便于自動化控制,乳液質量很産量比較穩定,是目前乳化瀝青生産設備亚洲另类欧美日本采用的普遍形式。
  2、根據瀝青乳化設備的工藝流程不同,可以分爲分批作業和連續作業兩張類型。
  分批作業的特點是瀝青乳化劑和水的摻配,預先在一個容器內完成乳化劑皂液制配。然後用泵將其輸入乳化機中,一罐乳化劑水溶液用完後,再進行下一灌的皂液摻配,兩皂液灌的皂液制配是交替進行、分批作業,主要用于移動式的中、小型乳化瀝青設備。
  連續作業型的特點是將水、瀝青乳化劑和其他添加劑(酸、氯化鈣)分別用計量泵將其送入乳化機中,乳化劑水溶液的摻配是管道中完成。這種設備可以實現大流量連續作業。具有罐體容積小、産量大、自動化程度高的優點。主要用于乳化瀝青生産廠的固定式的乳化瀝青設備。
  3、根據瀝青乳化設備的安裝方式的不同,可分爲固定式和移動式兩種形式。固定式用于乳化瀝青生産廠的中、大型乳化瀝青設備;移動式用于現場施工的中、小型乳化瀝青設備。
  主要技術特點:
  1、 高品质的胶体磨
  膠體磨是乳化瀝青生産線的核心部件,JM-18乳化瀝青膠體磨的轉子、定子爲不鏽鋼,間隙可調,可以生産出粒度細小均勻是我乳化瀝青亚洲另类欧美日本
  2、 不同级别的控制系统
  可以選擇手動、自動、帶顯示屏幕的計算機控制等不同的控制級別,滿足不同用戶的生産需要。
  3、 灵活的布局和安装
  乳化瀝青站可以安裝在固定滑道上,也可以安裝在集裝箱內,對生産廠房的要求不高。

三一瀝青熱再生设备 节约成本效益高受追捧

  “真不敢相信,使用瀝青熱再生設備短短一個月,就節約了90萬元瀝青原料成本,一年下來光原料成本就可以節省1000萬。”剛使用了三一路機瀝青熱再生設備不到一個月,浙江客戶簡單算了一筆帳,産生的效益讓他驚呆了。
    隨著瀝青公路在中國的大量修建,使用周期過後,瀝青路面需要大量養護和翻修,而廢舊瀝青路面材料丟棄成爲最大難題。瞄准養護及廢舊瀝青料再利用市場,路機常德三一著力于瀝青再生技術研究,于今年成功推出三一RZS120型瀝青熱再生設備,配合瀝青站原生機,配比回收利用價格十分低廉的廢舊瀝青料。按現在瀝青的市場價格計算,客戶一天就可節約生産成本20余萬元,而經過權威部門檢測,再生利用的瀝青料完全符合標准。
    隨後,江蘇一名客戶也開始安裝生産,僅一周多時間,生産近9000噸瀝青混合料,節約成本90多萬元。
    近年來,國際社會對資源的回收再利用呼聲越來越高,瀝青是石油加工後的一種衍生品,隨著石油資源緊張,瀝青也越來越少。由于瀝青與骨料混合後很難分離,以往,瀝青路面需要重建時,一般只能毀壞丟棄,造成大量資源浪費,市場呼喚一種能進行瀝青路面資源回收利用的再造設備。在此情形下,路機常德三一通過精准的市場調研,了解到這一潛在的巨大市場,並率先開發出瀝青熱再生設備,咬下新市場的第一塊蛋糕。
    从市场反馈的需求形势来看,在未来,瀝青熱再生设备将是继瀝青站逆势大发展之后,又一迅速增长的主打亚洲另类欧美日本。如今,三一瀝青熱再生设备已迅速实现4套销售,有望成为这一新市场的独家主导亚洲另类欧美日本。详细咨询:

中國首次采用瀝青路熱再生技術整修道路

       記者昨日從市市政管理處了解到,我市將首次采用瀝青路熱再生修複技術,對迎賓南路及情侶路香洲碼頭段進行修複改造。據悉,前天該工程已完成設計招標,預計將在珠海舉行的第一屆中國國際馬戲節前完成。
  經十多年使用,目前長約3公裏的迎賓南路存在路面破損情況,需進行大修。情侶路香洲碼頭段同樣破損不平,給交通帶來不便。
  市政管理處相關負責人告訴記者,此次兩路段的改造,將首次采用瀝青路熱再生修複技術,即利用現有的瀝青路面,通過高溫加熱、耙松路面後,現場攪拌均勻,並添加、混合再生劑,再重新鋪設在原來的路面上,不僅能實現瀝青路面快速、機械化維修,降低建設成本,且修複後可形成與新建道路性能相同的全新路面。

新疆一师采购瀝青熱再生设备正式投产

       8月下旬,在阿拉尔市新通公路养护中心,一师招标采购的一套瀝青熱再生设备正式投产。
  一師現有公路2800余公裏,其中:二級公路300余公裏;三級公路近550公裏;四級公路近700公裏。隨著瀝青路面使用時間的增加,廢舊路面越來越多,需要對大量廢舊的瀝青路面進行改造和翻新。在對廢舊瀝青道路進行重建翻新中,都要産生大量的廢棄瀝青混合料。這些廢料中有瀝青、各級級配集料等,這是一筆可以加以很好利用的財富,白白丟棄,既浪費資源、汙染環境,又造成經濟上的損失。
  为了利用这些废弃的瀝青混合料,一师通过招标采购了一套瀝青熱再生设备,采用瀝青再生技术,对不能满足使用要求的瀝青混凝土路面废料通过各种措施进行处理后重新利用,包括对旧瀝青混凝土路面进行翻挖、破碎、筛分,再与新集料、新瀝青、再生剂重新混合,形成具有预期路用性能的混合料,并重新铺筑成路面的各种结构层(包括面层和基层)。
  據了解,瀝青路面的再生技術,已在世界許多國家和地區得到廣泛應用,目前已成爲國際上道路維修改造的主要方法之一。
  随着阿拉尔新通养护中心瀝青熱再生设备的正式投产,大量通过热再生的瀝青混合料已成功应用到各通连公路及中修项目上,在节约资源、创造价值的同时促进了环境保护。

環保型瀝青攪拌站亚洲另类欧美日本特點

 亚洲另类欧美日本特點:
  除塵烘幹一體化設計、結構緊湊、占地面積小、熱效率高;
  擋風抑塵、微霧抑塵、布袋過濾、等離子淨化及過程封閉等多項環保技術,有效解決揚塵、煙氣和噪音汙染;
  模塊化設計,多種布局可選擇,適合狹窄、複雜、不規則場地安裝,占地面積相比傳統結構減小33%;
  自主開發的雙變頻燃燒器,燃燒效率更高、油品適應性更強;  更多咨詢:
  首創瀝青“快熱”技術,實現瀝青“保鮮”,節省燃料,縮短生産准備時間,只需提前30 分鍾啓動導熱油爐,即可投入生産。

國外瀝青現場熱再生方法的探討

 1瀝青再生的意義
    我國高速公路開始修建于1989年,在90年代以後陸續建成的高速公路已進入大、中修期。按照瀝青的設計壽命(15-20年),從現在超,第年有12%的瀝青路面需要翻修,舊瀝青廢棄量將達到每年220萬噸巨,如能加以利用,每年可節省材料費3.5億人民幣,而這個數字是以每年15%的速度增長的。10年以後,瀝青路面的大、中修産生的舊瀝青混合料將達到1000萬噸,屆時再生利用每年可節約材料費15億元。目前我國還沒有完全掌握舊瀝青混凝土的再生技術,這些爲數巨大的瀝青混凝土層翻挖後只能白白的廢棄掉,這不僅浪費了資源,也對環境造成了嚴重的汙染。因此,舊瀝青問題的及早解決,已經迫在眉睫。瀝青再生專用設備的開發,對保護環境、重複利用廢棄瀝青以及對我們國家的公路建設都有極大的意義。而國外在這方面自40-50年代已經開始研究,近年來已有很大的發展,並且已經有成熟的技術的新型的機器面世。可見瀝青再生是完全可以實現的。因此,對于我們國家公路建設日益快速發展的今天,瀝青再生技術的研究和相關機械的研究顯得更加重要。
2國外瀝青現場熱再生機組發展現狀
    國外從20世紀40年代就開始了瀝青再生的研究,並已經納入使用,而且進行了技術成熟的再生機械的開發和利用,由于各種材料的相繼問世,技術性能已達到了較高的水平,可以完全再生利用廢棄瀝青材料。我國作爲高速公路世界第三大國,盡快地發展此項技術有著深遠的意義。
3國外關于瀝青混凝土再生設備的發展情況
    瀝青路面熱再生已經被廣泛接受並投入使用,尤其是北美和歐洲國家。目前已存在可滿足不同修複要求的幾種技術,根據當地的條件,路面類型和路面將來的用途,工廠熱再生和冷再生已經投入日常的使用階段,許多公路公司使用冷再生技術和全部重新鋪築的方法修複路面和加固路面。熱再生技術在過去的50年裏只是被少量的利用,僅僅從80年代後期才有了一些進展和機械裝置的制造。
    現在已經出現一種新的加熱系統,即把重新循環的熱空氣和低度的紅外線結合起來使用的系統。此外,攪拌機械裝置也和這加熱系統一起工作以保證更均勻地加熱松散的瀝青混合料並且可以有效地除去潮濕。重新循環的空氣再被加熱,然後點燃,因此和以前的熱再生裝置比較起來可以使空氣質量得到很大的提高。
    現場熱再生是一種修複破損路面的過程,它通過加熱軟化路面,鏟起路面廢料,再和瀝青粘合劑混合,有時可能還需要添加一些新的骨料。然後將再生料重新鋪在原來的路面上。現場熱再生可以通過單次操作完成,把原材料和需修的路面重新結合。或者是通過兩階段完成,即先將再生料重新壓實,然後在上面再鋪一層磨耗層。
現場熱再生的類型:
3.1整形法
    此方法最早被猶他州的一個承包商在1930年開發,但直到1960年才被普遍采用。到1970年,這種技術發展成爲一種更複雜的系統,它可簡單地概括爲以下步驟:
1、加熱舊的瀝青路面
2、翻松加熱過的路面
3、加入適量的添加劑
4、攪拌,用螺旋布料器鋪平松散的混合料
5、用普通的壓路機壓實
    一般的翻松深度爲20到25mm,盡管在某些情況下也可達到50的深度,但很少見。因爲舊路面的強度不同,路面通常不很平順和均勻。
    特點:這種方法適合修複破損不嚴重的路面,修複後可消除車轍、龜裂等變形,恢複路面的平整度,改善路面性能。
3.2重鋪法
    重鋪法是用複拌機在整形法的基礎上,把舊路材料翻松、攪拌均勻後作爲中箕,同時在上面再鋪設一層新的瀝青混合料作爲磨耗層,形成全新材料的路面,最後用壓路壓實。
    特點:這種方法適用于破損較嚴重的路面維修翻新和舊路面升級改造施工,修複後形成與新建路面道路性能相同的全新路面。步驟爲:
1、預熱1
2、用齒或旋轉的轉子翻松並鏟起。
3、加入再生劑
4、攪拌再生劑和松散的混合料
5、鋪平再生料
6、再鋪一層新的熱混合料
3.3複拌法
    如果一些礦物料或新的熱瀝青混全料要加入與翻松過的材料攪拌時,這種方法可以提高現有路面的厚度或者通過改變骨料的級配或調整粘合劑的性質從面提高舊的瀝青混合料的等級。這種過程有時和重鋪過程有點相似,但通常是比重鋪更徹底的加熱和拌和。
    特點:這種方法適用于維修中等程度破損的路面,修複後可以恢複瀝青路面的原有性能。
4.現場熱再生的適用標准
    路面的厚度、路面的類型、交通負荷、以前的維修處理、路面現有條件和周圍的環境溫度必須都被考慮。
(1)任何直接重鋪或洗刨後再填補的工程都可以用熱再生的方法,因爲可以節約大量的費用。
(2)瀝青的老化和裂紋可以使用現場熱再生裝置。
(3)基層承載力良好,因面層疲勞而龜裂,車轍,破損的路面。但要注意的是:現場熱再生不能修複位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋。也不能糾正任何屬于結構上的破壞。
(4)現場熱再生可以達到最大深度爲50mm的位置,在某種情況下,可以過到更深的再生深度。
(5)可以矯正橫斷面的不平。
(6)不受大的交通流量的限制。
(7)在實行現場熱再生方法前,路面上的大量冷混合料補丁,噴塗補丁,必須除掉。
(8)含有礦渣或碎屑橡膠的熱瀝青混合料可能不適合現場熱再生。因爲它們具有很差的熱傳遞性。
(9)天冷以及雨天時效率將有所降低。
    另外,用現場熱再生將很難處理急彎,一些交叉角或過渡地帶仍然需要先將材料刨掉,然後再將舊料風幹後,再利用攤鋪機或人工的方法重鋪。
5.已被國外采用的再生方法的綜合評價
5.1國外部分再生機械使用後的測試結果
(1)空隙率
    熱再生系統排放因素(千克/毫升的五次方)CONOXSOXPm(顆粒物)The(總的含水化合物)MartcAR2000熱:熱空氣0.00850.00140.00170.00090.0007
Pyrotech(1992)熱:紅外線0.29400.0150Na0.00250.0131瀝青攪拌站(工廠)熱:燃燒室0.01910.01810.1461Na0.0140
把再生劑加入舊料中會減少空隙率,骨料的加入會增加空隙率,熱再生方法的空隙率爲3%-5%,可以滿足要求。
(2)瀝青組成、級配、密實度
    在利用再生機械完成的工程中,能夠嚴格的滿足高級路面PG等級、瀝青的組成結構、級配和密實度,及空隙率的要求。
(3)路面評價(路面粗糙度)
    所有的熱再生工程都要測試其通過性,使用一種便攜式的測量摩(PURD),將所測的數據轉換爲通過率(PCR)(一般在0(最差)-10(最好)範圍內)
PCR=26.64-7.38*Lg(PURD)
    經過實驗測得的數據爲PCR在8.2-9.5之間,這個數據是一種:"平順和舒適性"的範圍。
    在修複路面的使用過程裏,PCR的數值沒有大的減少,再生50mm的深度需要加入20%的新的再生熱混合料,平均可以提高路面的精糙度指數的48%,這種方法和利用冷銑刨後再生新鋪築能獲得同樣的效果。
    現場熱再生的排放因素(經實驗采集國外的幾種再生技術的排入因素)。
    可見,目前已被Martec公司采用的熱風循環加熱系統節能效果顯著,熱效率高並且能大大的降低環境的汙染,對保護生態平衡有極其重要的意義。
5.2最後結論
    現場熱再生的優點在于:能保存骨料的的完好,保留瀝青的組成及性能,100%地利用舊料。而傳統的工廠再生法只能利用40-50%舊料。新的設備能夠産生更高質量的瀝青,它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期,並且大大節省了開支。交通困擾大大降低,而且壓實不久即可通車。
    根據世界銀行的統計表明,若瀝青的使用壽命爲12年,在瀝青使用壽命到8-10年的時候,進行一次現場再生,將使其使用壽命提高到20年,可見其經濟效益是極其明顯的。更多了解:
    目前國外最新再生機械組在國際上的售價極其昂貴(如Martecar20000爲2500萬美元,合計人民幣2億人民幣),因此開發出我們自己的亚洲另类欧美日本,掌握此項技術顯得尤爲重要。

瀝青路面熱再生施工方法

 瀝青路面熱再生施工方法 
    熱再生瀝青路面的施工按溫度可分爲熱法施工和冷法施工。熱法施工按施工工藝又可分爲現場熱再生法和廠拌熱再生法。 
1.1現場冷再生法 
    現場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎,再加入穩定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌和,用路拌機原地拌和,最後碾壓成型。這種方法主要應用于冷法施工中,且新添加的結合料是乳化瀝青,這種方法對設施要求較低,生産成本不高,但同時再生路面的品質不是很好,目前該方法使用較少,主要是用于等級低的道路或鋪築基層使用,國外多用于鄉村道路的翻修。  
1.2現場熱再生法 
    現場熱再生是一種就地修複破損路面的過程,它通過加熱軟化路面,鏟起路面廢料,再和瀝青粘合劑混合,有時可能還需要添加一些新的骨料。然後將再生料重新鋪在原來的路面上。一般用一台大型"瀝青路面熱再生聯合機組",先把瀝青路面烤熱軟化,再將舊瀝青層收集起來輸送到該機組中的雙臥軸連續攪拌機上,添加新骨料、補充新瀝青,攪拌後排到機組的攤鋪器上,攤鋪、搗實、熨平,再用壓路機碾壓,鋪成一條新路。現場熱再生可以通過單次操作完成,把原材料和需修的路面重新結合。或者是通過兩階段完成,即先將再生料重新壓實,然後在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡單方便,多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段,特別適用于老化不太嚴重,但平整度較差的路面。  
1.3 工廠熱再生法 
    工廠熱再生法在工廠中對回收的瀝青混合料進行集中處理,是一種實用、靈活、簡便而又能保證質量的瀝青路面再生技術。 

瀝青路面能否进行多次的就地瀝青熱再生施工?

 路面的再生是要有先決條件的,理論上市可以多次再生。但是現在的問題很多,比如瀝青老化的很嚴重,集料破碎的很嚴重,路面嚴重破壞後再生的費用與新修路面相當等等,這樣的話就可以直接考慮新修路面了,不用再生了。
問:普通的瀝青路面能否進行多次的就地瀝青熱再生施工?
答:路面的再生是要有先決條件的,理論上市可以多次再生。但是現在的問題很多,比如瀝青老化的很嚴重,集料破碎的很嚴重,路面嚴重破壞後再生的費用與新修路面相當等等,這樣的話就可以直接考慮新修路面了,不用再生了。
另外中面層的料子可以再生做到下面層也是一種方式。
問:路面的再生是如何做到的呢?更多咨詢:
答:建議你到建築書店,查基本關于再生瀝青混合料的數據,如《美國瀝青路面再生指南》、《瀝青路面再生技術手冊》(拾方治)、《瀝青路面再生技術指南》2008版規範等等,看一遍之後,你就會很了解了。

廠拌熱再生瀝青砼配合比

   瀝青路面的再生利用是將需要翻修或廢棄的舊瀝青路面,經過翻挖回收、破碎、篩分,再添加適量的新集料、新瀝青,重新拌和,形成符合路用性能要求的再生瀝青砼。廠拌熱再生是瀝青路面再生利用的方法之一,目前作爲一種成熟應用的再生技術正越來越多的被政府建設部門和道路工程界所接受。
 熱再生瀝青砼組成包括不同規格新集料、新瀝青、回收料、再生劑,各成分性能優劣直接影響構成熱瀝青砼的使用性能,經檢測石料各項技術指標如(粗集料與瀝青的黏附性、壓碎值、針片狀等)都能符合相應規範的要求。新瀝青使用按各地區的氣候條件爲宜,泰州AH-70號瀝青滿足杭州地區的道路使用要求,經檢測瀝青的各指標性能符合規範要求。相對于礦粉使用量不多,而且回收礦粉經檢測後如塑性指數、含泥量合格也能繼續使用,所以在再生瀝青砼中不加入新礦粉作爲填充料。 
   回收料主要的經濟和使用價值在于其舊瀝青部分,但由于瀝青道路在長期的車輛荷載作用和自然因素如(雨、光、風、溫度)的影響下,面層中的瀝青不斷加速老化,從而失去原有的性能,還原劑摻入就是爲了改善其老化的瀝青,使其達到或者接近新瀝青的路用性能。但由于老化的瀝青各組分比例複雜,機理分析技術難度高,另一方面近幾年道路翻修更新發展快,我們使用的回收料主要來源于銑刨的面層瀝青砼,其瀝青的老化程度、顆粒均勻度、瀝青含量無明顯變化。熱再生瀝青砼設計屬于非改性類瀝青設計,本質上路用性能和普通熱拌瀝青瀝青砼相同,所以在設計方法上我們參照一級公路瀝青路面礦料配合比設計,借助電子計算機的電子表格用試配法進行。設計合成級配以不太多鋸齒形交錯,且在0.3-0.6mm範圍內不出現駝峰爲原則。  設備啓動運行後,冷料倉上滿各規格石料,進行冷料流量試驗,冷料給料控制參數設定基本參照目標配比,確定冷料流量與拌和設備設定參數數量關系,設定參數值影響給料速度,從而間接影響各熱料倉的集料分布狀態。在確定冷料的給料速度,對二次篩分後進入各規格的熱料倉的礦料取樣並進行試驗篩分,根據石料篩分結果和目標設計配合比的要求,最終確定各熱料倉的礦料和礦粉比例,假如生産配比與目標設計相差甚大,可以返回第三步驟重新進行熱料篩分,並驗證其合理性,或者直接返回第一步目標配比設計階段進行重新設計。熱再生瀝青砼相對于新拌瀝青砼溫度損失大,有些集料瀝青包裹不均勻,施工使用後容易造成剝落與飛散。瀝青砼攤鋪過程中容易造成離析,尤其是人工作業的時候,熱再生瀝青砼本身溫度下降快而且舊瀝青中的含油分相對較少,影響施工和易性。 

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